极星退市？该给祯祥的IPO帝国挤一挤水分了

该给李书福的IPO帝国挤一挤水分了。

智能电动化波浪催生了一大波新势力，不少自主品牌也用「多生孩子好打架」策略飞快加入到这个波浪，笼罩高端到低端、增程到纯电，似乎只好多发一个品牌，当然就能占住一定销量。

照实，新开一个新动力子品牌，不仅粗浅车企开拓新业务，给耗尽者带来崭新感，更能用成本运作的情势减少原品牌的镣铐，放大资源上风。而从研发坐褥的角度来说，自主品牌大多领有熟练的坐褥链和东说念主才梯队，像祯祥的 SEA 深广平台，研发成效后供多个车型使用。

此外，尽管运行干预并抗击允，但多个子品牌同场竞争，能给雇主作念出「跑马」的错觉，似乎哪个孩子人命力更为矍铄、更能靠我方创出一派全国，便能领有更多资源歪斜，品牌成效也就更有耿介性。

但领有这些上风，子品牌们就比空手起家的新势力更容易成效吗？

彰着不是。

在如今的中国车市，价钱内卷、家具同质，连雇主王人被动下场营业，很多车企的子品牌，有的出说念即巅峰，有的成了转型救世主，有的寡言隐藏在历史长河，祯祥旗下的极星，随意即是下一个隐藏的品牌。

极星退市？

手脚祯情切沃尔沃共同打造的电动车品牌，极星在国内闻明度并不高，这既有极星自己定位和政策强大的原因，但极星的失败，更是电动化波浪下，祯祥「多生孩子好打架」策略下的罪责效果。

5 月 17 日，极星（Polestar）发布公告称，因莫得实时提交年报，收到了纳斯达克的违纪告知。

告知中，由于极星莫得提交放胆 2023 年 12 月 31 日的年度评释，不恰当纳斯达克上市司法的规则。

尽管纳斯达克的告知不会立即对极星汽车股票上市或交往产生影响，从收到告知之日起，极星有 60 个当然日的期间提交合规忖度打算。

然则，淌若极星汽车未能在上述规则期间内还原合规，那么其股票将从纳斯达克退市。

极星股价走向

同为沃尔沃和祯祥所生

极星成不了第二个领克

这份迟迟未交的财报有多晦气？

左证当今极星公开的最新数据，极星在 2023 年前三季度的营收为 18.44 亿好意思元，运营赔本为 7.35 亿好意思元。

更致命的是，2023 年前三季度，极星汽车的毛利率仅为 1.1%，抓续的赔本和低到极致的毛利率，不得不让沃尔沃和祯祥抓续输血。

同为祯情切沃尔沃旗下，极星的成随即间比领克晚了一年，当今，极星共推出 4 款家具：

中大型 GT 跑车 Polestar 1，2019 年上市，售价 145 万元，销量惨淡，Polestar 1 在 2021 年停产；

纯电轿跑 Polestar 2，国内的售价区间为 29.98-35.88 万元；

纯电动 SUV Polestar 3，售价 69.8 万元起；

中大型纯电 SUV Polestar 4，售价 33.99 万元起。

图片起原：Top Gear

但由于初期一直专注泰西阛阓，极星错过了中国的电动化波浪，销量一直惨淡。

相关数据走漏，2020 年 Polestar 2 的上险量为 360 多台，2021 年极星卖出 2.9 万台车，逾越半数来自欧洲，中国阛阓全年只卖出了 2048 辆。

2022 年，极星大众共卖出了 5.1 万余台，欧洲阛阓占了 3.2 万台，位列欧洲电动车销量前茅，亦然该名次榜中独一由中国企业掌控的品牌。

进入 2023 年后，极星的筹谋景色倏得变差。

先是将产能计算从 8 万台下调到 6-7 万、暂停大众招聘并裁人 10%，极星首席财务官 Johan Malmqvist 示意：「鉴于现时的宏不雅经济环境，公司正在神勇适度成本。」

计算下调后，极星也没能完成，2023 年全年销量仅为 5.46 万辆，前年四季度销量仅为 1.28 万辆，同比下落 8%。

衰退自我造血智力的极星，遥远依靠融资延续人命，一朝莫得新的资金进入，极星这个品牌就不复存在。

年头，极星更是被瑞典银行业大哥、沃尔沃上市时的主要参谋人、北欧最大的金融集团之一——北欧斯安银行(Skandinaviska Enskilda Banken，SEB)看空，对极星的品牌估值从 120 亿裁汰到 0 克朗，其股票分析师合计「极星还是成为了累赘。」

极星曾保证，淌若取得 140 亿克朗（约 95 亿东说念主民币）注资，公司将在 2025 年罢了盈利。

但北欧斯安银行合计，这将是富余不行能罢了的。

爹不疼、娘不爱

从这几年极星的发展也不错看出，极星的境况称得上「爹不疼、娘不爱」。

2023 年 2 月，沃尔沃文告将所抓极星约 48% 股份中的 62.7% 转让给祯祥控股，自己抓股比例降至 18%。

之后，极星动手偏向中国阛阓，但愿借助祯祥平台资源，加强在中国的家具和渠说念布局。

然则，2021-2023 两年间，国内电动车阛阓高速发展，极星的晦气证据不仅让其在国内阛阓严重失血，也错失了品牌在华发展的最好时机。

五年内，极星中国五次更换 CEO，政策强大令极星在品牌、口碑和销量等方面备受损失。

极星中国区前 CEO 冯旦也示意，尽管极星已在华落地五年，但在中国阛阓「咱们既莫得质地，也莫得品牌」。

当今，极星在国内有约 60 家经销商，其中 20 家为直营店。

而在沃尔沃「甩锅」、祯祥「接盘」之后，也曾处于小众阛阓的极星能否获救仍未有定论，但不错详情的是，思要不息糊口，极星必须放低姿态重回实践，借助祯祥的资源在中国阛阓寻求新机遇。

前年 6 月，极星文告将与星纪魅族迷惑合股公司「极星科技」，业务由星纪魅族的董事长兼 CEO 沈子瑜全面执掌。

其中，星纪魅族抓股 51%，处于主导地位，新合股公司将专注于打造手机、车机以过火他智能结尾之间的交融体验，罢了多结尾、全场景、千里浸式的智能一体化。

这一互助意味着，极星从头将政策重点疏浚回中国阛阓，同期也将被纳入祯祥体系，有望取得期间、渠说念、资金等全方面撑抓。

结语

从品牌发展角度看，极星当今的买卖价值十分低，也曾倚重的遐想和性能上风也难以成为信得过的「护城河」。

在这种配景下，淌若极星无法取得令东说念主同意的进展，被祯祥「放弃」的可能性绝顶高。